Valle del Hidrógeno

Aviación y SAF en España: Iberia, Vueling, Repsol y el hidrógeno verde como combustible del futuro La aviación es el sector más difícil de descarbonizar. El reglamento europeo ReFuelEU Aviation obliga ya a mezclar un 2% de combustible sostenible (SAF) y llega al 70% en 2050. El e-SAF sintético se fabrica con hidrógeno verde, CO₂ capturado y electricidad renovable. España tiene las aerolíneas, las refinerías y los proyectos de H₂ verde para liderar — si actúa en 2026. No hay batería que vuele un A320 de Madrid a Nueva York. Por eso la Unión Europea ha apostado por el combustible sostenible de aviación —el SAF , por sus siglas en inglés— y lo ha convertido en obligatorio mediante el reglamento ReFuelEU Aviation . España, con las dos mayores aerolíneas del continente por cuota de mercado y con el tejido industrial para fabricar SAF, tiene mucho que ganar si actúa rápido. Y el hidrógeno verde está en el centro de la ecuación: el e...

  SAF: el combustible sostenible de aviación y el papel del hidrógeno verde en los aeropuertos españoles La aviación no puede electrificarse como un coche. Su solución es el SAF —combustible sostenible producido con hidrógeno verde y CO₂ capturado— y Europa lo ha convertido en obligación legal desde 2025. España tiene una oportunidad estratégica para liderar su producción. La aviación representa en torno al 3% de las emisiones globales de CO₂ y es uno de los sectores más difíciles de descarbonizar: las baterías actuales almacenan apenas el 2% de energía por unidad de peso respecto al queroseno, y las previsiones más optimistas no sitúan la densidad energética necesaria para vuelos de largo radio antes de 2040. La solución inmediata y técnicamente viable tiene nombre: SAF (Sustainable Aviation Fuel, Combustible Sostenible para Aviación). Y su variante más limpia —el eSAF o SAF sintético— se produce con hidrógeno verde y...