BarMar entra en fase FEED: el hidroducto submarino del H2Med pasa del plano conceptual a la ingeniería de detalle

Con las consultas públicas de España y Francia ya cerradas, el consorcio de BarMar ha completado sus estudios de ingeniería básica (pre-FEED) y arranca hoy la fase de ingeniería de detalle (FEED). Es el paso que convierte el trazado conceptual del hidroducto Barcelona-Marsella en el proyecto constructivo definitivo.

De la consulta ciudadana al plano de ingeniería

Ya contamos aquí que el 2 de julio se cerró la participación pública en España y el 12 de julio la de Francia, los dos procesos previos y necesarios antes de avanzar a la siguiente fase del proyecto. El consorcio BarMar —integrado por Enagás, la francesa NaTran y Teréga— ha confirmado ahora que esos estudios de ingeniería básica han concluido con éxito, y que arranca oficialmente la fase FEED (Front-End Engineering Design), la ingeniería de detalle que precede a la decisión final de inversión (FID).

Esta nueva fase incorporará las conclusiones de las campañas de prospección geofísica del lecho marino —que llevan dos veranos confirmando que la ruta submarina de unos 400 km entre Barcelona y Fos-sur-Mer es técnicamente viable, sin limitaciones físicas relevantes— junto con las aportaciones recogidas en ambos procesos de participación ciudadana. El resultado de la fase FEED será el diseño técnico y de ingeniería definitivo de la tubería, un paso imprescindible antes de solicitar los fondos de construcción del Mecanismo Conectar Europa (CEF) a la Comisión Europea y de tomar la decisión final de inversión.

La pieza que faltaba: la estación de compresión de Barcelona

Un detalle que hasta ahora era solo una previsión de ubicación se ha confirmado en firme: la estación de compresión de hidrógeno que impulsará el gas bajo el Mediterráneo se levantará en los terrenos de la planta de regasificación de Enagás en el puerto de Barcelona. Es una decisión de ingeniería lógica —aprovechar suelo industrial ya operativo y con conexión portuaria— y también simbólica: la infraestructura del gas natural que Barcelona lleva décadas gestionando se convierte en la base física del primer gran corredor de hidrógeno de la Unión Europea. Según los datos ya conocidos del proyecto, esta estación de compresión tendrá una potencia en torno a 140 MW.

Lo que queda por delante

BarMar tiene capacidad prevista para transportar hasta 2 millones de toneladas de hidrógeno renovable al año hacia Francia y el resto de Europa, con una fecha de entrada en operación comercial fijada en torno a 2032, en paralelo al proyecto hermano CelZa (Celorico da Beira-Zamora), que conecta la Península Ibérica con Portugal por el oeste. El calendario que queda por delante tras la fase FEED incluye la solicitud de permisos, la petición de financiación de construcción al CEF-Energía y, finalmente, la decisión final de inversión, antes de iniciar las obras.

Cada fase que se cierra reduce la incertidumbre del proyecto, pero conviene no perder de vista la escala del reto: casi 400 km de tubería submarina a profundidades de hasta 2.600 metros en el Mediterráneo es una obra de ingeniería mayor, y el propio proyecto sitúa su inversión conjunta —junto con la infraestructura interna española de la red troncal— en el entorno de los 6.700 millones de euros.

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📘 Fuentes consultadas: H2med Project (BarMar: La interconexión de hidrógeno verde entre España y Francia; El proyecto H2med entra en una nueva fase de desarrollo), Enagás (H2med, primer gran corredor de hidrógeno verde de la UE; H2med completa con éxito los estudios geofísicos de BarMar), El Economista (Enagás cifra en 6.700 millones el coste de la nueva red troncal para el hidrógeno y el H2Med, mayo 2026), Infraestructurasdehidrogeno.es (BarMar: interconexión de hidrógeno verde entre España y Francia), Teréga (H2med - BarMar project).