Uno de cada dos autobuses de hidrógeno de Europa lleva sello vasco: CAF y Solaris, el gigante industrial que casi nadie asocia con el hidrógeno verde
Uno de cada dos autobuses de hidrógeno de Europa lleva sello vasco: CAF y Solaris, el gigante industrial que casi nadie asocia con el hidrógeno verde
CAF, la centenaria constructora ferroviaria de Beasain (Gipuzkoa), domina a través de su filial polaca Solaris el mercado europeo de autobuses urbanos de hidrógeno. En 2023, el 44,5% de todos los autobuses de hidrógeno matriculados en Europa fueron suyos. Es, con diferencia, el mayor éxito industrial español en movilidad de hidrógeno verde —y uno de los menos conocidos.
Este blog ha documentado la movilidad con hidrógeno desde varios ángulos —los autobuses de Bosch e Irizar en pruebas en Madrid, el tren FCH2RAIL, la naciente red de hidrogeneras—. Pero hay un actor industrial español que domina de forma abrumadora el segmento de autobuses urbanos de hidrógeno en toda Europa, y que apenas habíamos mencionado: CAF —Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles—, la centenaria empresa de Beasain (Gipuzkoa), a través de su filial polaca Solaris Bus & Coach.
Por qué CAF apenas aparece en la conversación española del hidrógeno
Hay una razón sencilla por la que este liderazgo pasa desapercibido en el debate público español: toda la producción y la mayoría de las entregas ocurren fuera de España. Solaris tiene su sede y sus plantas de fabricación en Polonia, y sus principales clientes son operadores de transporte público en Alemania, Italia y Francia —no en España—. CAF es una empresa española de propiedad y capital, con sede y cotización en el País Vasco, pero su éxito en hidrógeno se libra casi en su totalidad en mercados extranjeros.
Es un contraste interesante con el resto del ecosistema que hemos documentado en este blog: mientras España produce hidrógeno verde para exportar molécula, CAF exporta tecnología y vehículos completos que consumen esa misma molécula en otros países europeos. Es una pieza más de la cadena de valor industrial española del hidrógeno que rara vez se menciona junto a los grandes valles de producción.
Una trayectoria de crecimiento sostenido, no un golpe de suerte
El liderazgo de Solaris no es un hito puntual —es el resultado de años de inversión sostenida. En 2023, la compañía ya construyó una nave de producción dedicada en exclusiva a autobuses de hidrógeno. Ese mismo año, el 80% de las unidades entregadas por Solaris fueron de baja o cero emisión —un porcentaje que en 2025 se ha consolidado en el 79% del total de entregas, con hidrógeno y baterías eléctricas representando conjuntamente el 75%.
Los contratos se han sucedido de forma constante: Colonia (Alemania) ha repetido pedidos con Solaris desde 2021, ampliando su flota hasta más de 80 unidades; Bolonia y Venecia (Italia) han incorporado más de 200 autobuses conjuntamente; Krefeld (Alemania) firmó en abril de 2026 un nuevo pedido de 19 unidades. Y la compañía ha empezado a diversificar geográficamente más allá de Europa, con su primer contrato en Canadá por 120 millones de euros y un acuerdo previo con la ciudad estadounidense de Seattle —el inicio de su entrada en el mercado norteamericano.
Barcelona, el único punto de conexión española
Entre los contratos internacionales de Solaris hay al menos uno con conexión directa a España: un acuerdo para el suministro de autobuses de hidrógeno a Barcelona, dentro del mismo paquete de contratos que incluyó a la ciudad alemana de Essen. Es un punto de entrada modesto comparado con el volumen que Solaris despliega en Alemania o Italia, pero confirma que el propio mercado español empieza a beneficiarse, aunque sea de forma incipiente, del liderazgo tecnológico que CAF ha construido fuera de nuestras fronteras.
Lo que esto significa para el ecosistema español del hidrógeno
La historia de CAF y Solaris añade una dimensión que rara vez aparece en los análisis del sector español de hidrógeno verde, centrados casi siempre en la producción —los valles adjudicados, los electrolizadores, las subastas AaaS—. España no es solo un país que aspira a producir hidrógeno verde barato para exportar: ya tiene, a través de CAF, una posición de liderazgo tecnológico e industrial consolidado en uno de los segmentos de demanda de hidrógeno más maduros de toda Europa —la movilidad urbana pública—.
Es un recordatorio de que el ecosistema del hidrógeno verde no se limita a la molécula y su infraestructura de transporte —incluye también la manufactura de los equipos que la consumen, un terreno donde España, silenciosamente, ya lleva ventaja sobre gran parte de sus vecinos europeos.
📘 Fuentes consultadas: Noticias de Gipuzkoa (CAF: Solaris refuerza su liderazgo en autobuses de hidrógeno con dos nuevos pedidos, marzo 2024), Crónica Vasca-El Español (Solaris ya copa el 35% de los pedidos de CAF tras su fuerte crecimiento en 2025, marzo 2026; CAF va a por América tras conquistar Europa: el 70% de buses de hidrógeno son de Solaris, marzo 2025; Solaris afianza su liderazgo europeo en autobuses eléctricos, junio 2026), El Economista (Solaris logra un contrato de 19 autobuses de hidrógeno en Alemania, abril 2026), CAF Mobility (notas de prensa oficiales, CAF afianza su liderazgo en el mercado europeo de autobuses de hidrógeno, 2024), Wikipedia (Solaris Bus & Coach, datos corporativos), informe sectorial agosto 2026.
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