El Campo de Gibraltar se prepara para producir 800.000 toneladas anuales de amoníaco verde: CMB.TECH elige Los Barrios como hub de bunkering para su flota de barcos propulsados con amoníaco
El Campo de Gibraltar se prepara para producir 800.000 toneladas anuales de amoníaco verde: CMB.TECH elige Los Barrios como hub de bunkering para su flota de barcos propulsados con amoníaco
El grupo naviero belga CMB.TECH — que ya tiene 11 buques propulsados con amoníaco en entrega en 2026 y acaba de firmar con Fortescue para 12 graneleros más — necesita amoníaco verde cerca del Estrecho de Gibraltar. La respuesta: una gran planta en el sector El Cañuelo de Los Barrios (Cádiz) con capacidad de 800.000 toneladas anuales. Si se materializa, será la mayor planta de amoníaco verde de España — más grande que el Valle Andaluz de Moeve.
Cuando analizamos la descarbonización del transporte marítimo, señalamos que el Puerto de Algeciras — Top 3 europeo en bunkering de GNL — tenía todos los ingredientes para convertirse en el mayor hub de bunkering sostenible del sur de Europa. Esta semana esa perspectiva ha dado un salto enorme: se conocen los planes para construir en el sector El Cañuelo de Los Barrios una planta de amoníaco verde con capacidad de producción de 800.000 toneladas anuales — destinada a abastecer la flota de barcos propulsados con amoníaco de CMB.TECH y a convertir la Bahía de Algeciras en el mayor hub de bunkering de amoníaco verde de Europa.
Quién es CMB.TECH — el naviero belga que está construyendo la flota de amoníaco más grande del mundo
CMB.TECH — la división de descarbonización del grupo naviero belga CMB (Compagnie Maritime Belge) — es la empresa que más agresivamente está apostando por el amoníaco como combustible marino en el mundo. Su CEO, Alexander Saverys, es uno de los ejecutivos del sector naviero que con mayor claridad ha comunicado que el amoníaco verde es la solución principal para descarbonizar el transporte marítimo de carga a gran escala — no el GNL, no el metanol, no el hidrógeno líquido: el amoníaco.
Los números respaldan esa apuesta. En 2026, CMB.TECH recibirá 11 buques propulsados con amoníaco — diez graneleros Newcastlemax de 210.000 DWT y un portacontenedores de 1.400 TEU, todos construidos en astilleros chinos. Es la mayor entrega de buques de amoníaco de la historia del sector en un solo año. Y acaba de ampliar esa cartera con un acuerdo con Fortescue — la gigante australiana del mineral de hierro — para fletar hasta 12 graneleros Newcastlemax adicionales propulsados o preparados para funcionar con amoníaco. Si esa flota combinada usara amoníaco verde, podría reducir las emisiones de CO₂ en unas 250.000 toneladas al año en comparación con los combustibles marinos convencionales.
CMB.TECH no es una startup — es la rama de un grupo naviero centenario con capitalización bursátil de 4.200 millones de dólares que ha pivotado hacia la descarbonización con recursos y determinación reales. Y ha elegido el Estrecho de Gibraltar como uno de sus nodos estratégicos de suministro — exactamente porque el 20% del tráfico marítimo mundial pasa por ahí.
800.000 toneladas anuales — qué significa en términos de hidrógeno
Para producir 800.000 toneladas anuales de amoníaco verde se necesitan aproximadamente 142.000 toneladas anuales de hidrógeno verde como materia prima — más el nitrógeno del aire. Para comparar: el Valle Andaluz de Moeve en su primera fase producirá unas 45.000 toneladas anuales de hidrógeno verde con 300 MW de electrólisis. La planta de Los Barrios necesitaría el equivalente a más de tres Valles Andaluces para producir todo su hidrógeno.
Eso implica que el proyecto no puede depender de una única fuente de hidrógeno local — necesitará una combinación de producción local en el Campo de Gibraltar, importación de amoníaco verde desde otros productores (incluido el propio Valle Andaluz) y suministro por vía marítima desde los grandes proyectos de exportación de amoníaco verde del norte de África y Oriente Medio. La planta de Los Barrios no es solo una fábrica — es un hub de amoníaco verde que centraliza producción, almacenamiento, distribución y bunkering en el punto más estratégico del tráfico marítimo mundial.
El hidroducto propio que según los planes conectará la planta con fuentes de hidrógeno verde del entorno — posiblemente incluyendo conexión al Eje Levante de la red troncal cuando esté operativo — es la infraestructura clave que determinará si el proyecto puede escalar a esa capacidad.
Por qué Los Barrios — la lógica geográfica del Estrecho
El Campo de Gibraltar — la comarca que engloba Los Barrios, San Roque, La Línea y Algeciras — tiene una posición geográfica única en el tráfico marítimo mundial. Por el Estrecho de Gibraltar pasan entre 80.000 y 100.000 barcos al año — el 20% del tráfico marítimo global. Es la ruta obligada entre el Mediterráneo y el Atlántico, entre Europa y Asia, entre Sudamérica y el norte de Europa. Ningún otro punto de España — ni Huelva, ni Cartagena, ni Bilbao — tiene esa concentración de paso de barcos.
Para una naviera como CMB.TECH que quiere repostar amoníaco verde en las rutas principales del comercio mundial, Los Barrios es la ubicación perfecta: sus barcos pasan por el Estrecho en casi todas sus rutas. En lugar de desviar los barcos hacia un puerto de bunkering remoto, pueden repostar en el paso natural de sus rutas habituales. Es exactamente el mismo argumento que hace de Algeciras el tercer hub de bunkering de GNL de Europa — y que en el escenario del amoníaco verde tiene todavía más fuerza.
La Bahía de Algeciras tiene además infraestructura industrial pesada existente — la refinería de Cepsa en San Roque (ahora Moeve), el polígono industrial de Los Barrios, las terminales portuarias — que facilita la instalación de una planta química de gran escala. Y el acceso por carretera y ferrocarril desde el resto de España permite recibir hidrógeno verde o materias primas desde los valles del interior cuando la producción local no sea suficiente.
El contraste irónico con Hanwha — Los Barrios como microcosmos del sector
Esta semana, Los Barrios ha protagonizado simultáneamente las dos noticias más contradictorias del sector energético español. Por un lado, Hanwha desistió de construir dos pequeños parques solares de 10 MW por imposibilidad de conectarlos a la red eléctrica de evacuación. Por otro, se conocen los planes para construir en el mismo municipio la mayor planta de amoníaco verde de España con 800.000 t/año de producción.
El contraste es perfecto: mientras proyectos pequeños de 10 MW no pueden evacuar electricidad a la red convencional por los problemas de infraestructura que analizamos en nuestra alerta roja del cuello de botella eléctrico, los grandes proyectos industriales de hidrógeno y amoníaco diseñan sus propios sistemas de autoconsumo o transporte por hidroducto — esquivando exactamente ese cuello de botella. El sector más pequeño no puede conectarse. El sector más grande no lo necesita. Es la paradoja del sistema eléctrico español en 2026: los que más problemas tienen con la red son los que menos escala tienen para resolverlos.
El contexto regulatorio — FuelEU Maritime como motor
El proyecto de Los Barrios no existiría sin la presión regulatoria que analizamos en nuestra entrada sobre shipping y bunkering marítimo. FuelEU Maritime — en vigor desde enero de 2025 — obliga a los barcos que usan puertos europeos a reducir progresivamente su intensidad de carbono: -6% en 2030, -14,5% en 2035 y -80% en 2050. El amoníaco verde reduce las emisiones de CO₂ hasta el 90% respecto al diésel marino — cumpliendo con creces los objetivos de FuelEU para 2035 desde el primer día.
CMB.TECH está construyendo su flota de amoníaco precisamente porque sabe que las regulaciones harán inevitable esa transición — y quiere estar posicionada con infraestructura y flota operativa antes de que sus competidores hayan empezado a planificar. La planta de Los Barrios es la respuesta de la oferta a esa apuesta estratégica: sin suministro de amoníaco verde disponible en los principales puntos de paso, la flota no puede operar. CMB.TECH está construyendo simultáneamente la demanda (los barcos) y la oferta (las plantas de amoníaco) — exactamente el modelo que resuelve el problema del huevo y la gallina que paraliza tantos proyectos del sector.
800.000 toneladas — la escala que cambia todo
Para poner en perspectiva la escala del proyecto: 800.000 toneladas anuales de amoníaco verde es más del doble de lo que producirá el Valle Andaluz de Moeve en su primera fase — y casi el triple de la capacidad de la planta de Green Meiga de Iberdrola que acaba de trasladarse a Huelva. Si se materializa en los términos anunciados, Los Barrios tendría la mayor planta de amoníaco verde de España — y una de las mayores de Europa.
Ese proyecto requiere una inversión de varios miles de millones de euros, años de tramitación administrativa, una fuente de hidrógeno verde de escala suficiente y contratos de offtake de largo plazo con las navieras clientes. Es un proyecto que está en fase de planificación y no tiene todavía todos los elementos cerrados — pero el hecho de que CMB.TECH, con su flota creciente y su acuerdo con Fortescue firmado esta misma semana, esté impulsando activamente ese proyecto en Los Barrios da al Campo de Gibraltar un peso en el mapa del hidrógeno verde español que hace unos meses no tenía. El Estrecho de Gibraltar no es solo la puerta de Europa para el tráfico marítimo mundial — puede ser también la puerta de entrada del amoníaco verde para la descarbonización de ese tráfico.
📘 Fuentes consultadas: El Periódico de la Energía (Fortescue CMB.TECH 12 buques amoníaco, 22 junio 2026), Reportacero (Fortescue CMB.TECH acuerdo graneleros amoníaco, 22 junio 2026), CMB.TECH (web corporativa, flota amoníaco 2026, acuerdo Fortescue), Ammonia Energy Association (CMB.TECH perfil y proyectos, diciembre 2025), BunkerMarket (CMB.TECH ammonia supply chain, diciembre 2025), Investing.com (resultados CMB.TECH, febrero 2026), informe sectorial junio 2026.
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