HERMES: el proyecto de Airbus con el que España entra en la carrera de la aviación con hidrógeno verde
HERMES: el proyecto de Airbus con el que España entra en la carrera de la aviación con hidrógeno verde
117,67 millones de euros para que Airbus valide en España soluciones tecnológicas que introduzcan el hidrógeno verde en aviones de cero emisiones. Junto a HERMES, el proyecto AH2HUB de la sevillana EVO desarrollará autobuses y tractores de aeropuerto con pila de combustible. Es el tercer IPCEI de hidrógeno en el que participa España, y el primero que aborda de lleno la aviación —el sector de transporte más difícil de descarbonizar.
A lo largo de 180 entradas, este blog ha documentado la producción de hidrógeno verde, su transporte por hidroductos, su uso en refino, siderurgia, fertilizantes y movilidad pesada por carretera. Hay un sector, sin embargo, que apenas habíamos tocado: la aviación —uno de los ámbitos del transporte con mayor volumen de emisiones y, técnicamente, uno de los más difíciles de descarbonizar por las exigencias de peso, seguridad y densidad energética que impone volar—. España tiene ya un pie dentro de ese frente a través del proyecto HERMES, liderado por Airbus.
Qué es exactamente HERMES
El proyecto HERMES, liderado por Airbus OSL —la filial española del consorcio aeronáutico hispano-franco-alemán—, no consiste en construir un avión de hidrógeno completo, sino en testar y validar soluciones tecnológicas e industriales específicas para la introducción segura del hidrógeno verde en el diseño de futuras aeronaves de cero emisiones. Es la misma lógica de validación por componentes que hemos visto en otros IPCEI —como el Hy2Use de Castellón—, pero aplicada aquí a la seguridad y viabilidad técnica del hidrógeno a bordo de un avión, un entorno con exigencias de certificación mucho más estrictas que cualquier planta industrial en tierra.
Airbus lleva años trabajando en su programa ZEROe de aviones de hidrógeno a nivel de grupo, con el objetivo declarado de tener un avión comercial cero emisiones operativo hacia 2035. HERMES es la pieza española de ese esfuerzo mucho más amplio —confirmando que España no solo produce y transporta hidrógeno verde, sino que también participa en la investigación de frontera sobre cómo usarlo en uno de los sectores más exigentes técnicamente.
AH2HUB — la pyme sevillana que construye camiones y autobuses de hidrógeno
Junto a HERMES, el segundo proyecto español del IPCEI Hy2Move es AH2HUB, liderado por Evolution Synergetique Automotive SL (EVO) —una pyme con sede en Sevilla—. A diferencia de Airbus, su foco no es la aviación sino la movilidad pesada por carretera: el proyecto contempla el desarrollo e industrialización de una nueva generación de vehículos medios y pesados con pila de combustible de hidrógeno, incluyendo dos tipos de autobuses y una unidad tractora específicamente diseñada para instalaciones aeroportuarias y hubs logísticos.
Es un complemento perfecto para HERMES: mientras Airbus investiga cómo llevar el hidrógeno al aire, EVO desarrolla la maquinaria de tierra —tractores de equipaje, autobuses de traslado de pasajeros— que podría operar en el mismo ecosistema aeroportuario con hidrógeno verde, cerrando el círculo de descarbonización de toda la operación de un aeropuerto, no solo de los aviones que despegan de él.
El tercer IPCEI de hidrógeno de España
Como explicamos en nuestro mapa completo de fondos europeos para el hidrógeno verde, un IPCEI es un marco de ayuda de Estado que la Comisión Europea aprueba para permitir inversión pública coordinada entre varios países en proyectos estratégicos. Hy2Move es ya el tercer IPCEI de hidrógeno en el que participa España, tras Hy2Use —el que financió a Castellón Green Hydrogen— y Hy2Tech, centrado en tecnología de electrolizadores y pilas de combustible. Con Hy2Move, España completa su presencia en los tres grandes marcos europeos de I+D del hidrógeno: uso industrial, tecnología de producción, y ahora movilidad y transporte.
Por qué la aviación es el reto pendiente del sector
De todos los modos de transporte que hemos analizado en este blog —desde los autobuses de hidrógeno de Bosch e Irizar hasta el tren FCH2RAIL—, la aviación es, con diferencia, el más exigente técnicamente. El hidrógeno tiene una densidad energética por volumen mucho menor que el queroseno de aviación, lo que obliga a rediseñar completamente el almacenamiento a bordo, la distribución del peso de la aeronave y los protocolos de seguridad. Es también uno de los sectores donde el SAF (combustible sostenible de aviación) —producido a partir de hidrógeno y CO₂ capturado, sin necesidad de rediseñar el avión— compite directamente como alternativa más inmediata frente al hidrógeno puro que persigue HERMES a más largo plazo.
Que Airbus haya elegido España como uno de los países donde desarrollar esta investigación —junto con Alemania y Francia, sus otras dos sedes matrices— es una señal de que el ecosistema español de hidrógeno verde, con su combinación de recurso renovable barato y apoyo institucional, es percibido por uno de los mayores fabricantes aeronáuticos del mundo como un lugar válido para investigar el futuro de la aviación sin emisiones.
📘 Fuentes consultadas: MITECO (El Gobierno asigna 143 millones a dos proyectos españoles del IPCEI Hy2Move, 28 enero 2025), Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (nota oficial, enero 2025), IDAE (Sede electrónica, Proyectos ES Hy2Move, Componente 9 PRTR), Bolsamania / Review Energy / Energías Renovables / El Conciso (cobertura del Real Decreto, enero 2025), Dínamo Técnica (HERMES y AH2HUB, concedidas ayudas a dos proyectos, diciembre 2024), Xataka (El futuro inmediato de Airbus pasaba por el avión de hidrógeno verde. Ya no es tan seguro, noviembre 2025), La República / A21 (Airbus retrasa avión de hidrógeno más allá de 2035, febrero 2025), Loginfo24 (Airbus y MTU juntos por el impulso de hidrógeno, julio 2026), Crew Daily (Airbus ZEROe Hydrogen Aircraft 2026: pruebas A380 MSN1, agosto 2026), informe sectorial agosto 2026.
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