COnet2 Sea: el buque nevera de CO₂ de Enagás — 99 M€, 20.000 m³ y una patente que usa el frío del GNL para licuar el carbono capturado de la industria española
COnet2 Sea: el buque nevera de CO₂ de Enagás — 99 M€, 20.000 m³ y una patente que usa el frío del GNL para licuar el carbono capturado de la industria española
La filial Scale Green Energy de Enagás avanza en COnet2 Sea — el proyecto de 99,3 M€ para construir el primer buque español especializado en transporte de CO₂ industrial licuado. Con financiación del Innovation Fund europeo, la patente Eco Coldbox que aprovecha el frío residual del GNL a -160°C, captura de CO₂ a bordo con zeolita y propulsión con bioGNL. Es la pieza que completa la cadena: captura → ducto → licuefacción → buque → almacenamiento geológico permanente.
En este blog llevamos meses analizando la cadena de valor del hidrógeno verde — producción, transporte por hidroducto, exportación por BarMar. Pero hay una cadena paralela que es igual de importante para la descarbonización industrial y que casi no aparece en el debate público: la logística del CO₂ capturado. Las acerías, cementeras, refinerías y plantas químicas españolas emiten 83 millones de toneladas anuales de CO₂ — una parte de ese carbono puede capturarse en el punto de emisión y almacenarse permanentemente en el subsuelo marino. Pero para hacerlo hay que transportarlo. Y para transportarlo por mar hay que licuarlo. Y para licuarlo hace falta frío. Mucho frío.
Enagás, a través de su filial Scale Green Energy, ha encontrado una solución elegante a ese problema: usar el frío que ya existe en sus terminales de regasificación de GNL — un frío que hasta ahora se desperdiciaba — para licuar el CO₂ capturado de la industria y cargarlo en un buque especializado. El proyecto se llama COnet2 Sea. Y esta semana avanza con un hito importante: el cobro del dividendo complementario de Enagás confirma la solidez financiera que respaldará los 99,3 millones de euros de inversión del proyecto en los próximos años.
El problema que resuelve — qué hacer con el CO₂ capturado de la industria española
La captura y almacenamiento de carbono (CCS/CCUS) es una tecnología madura para las industrias de emisiones de difícil abatimiento — cementeras, acerías, plantas de cal, refinería — donde la electrificación o el hidrógeno verde no pueden eliminar el 100% de las emisiones de proceso. El CO₂ se captura en el punto de emisión — mediante absorbentes químicos, membranas o ciclos de oxicombustión — y luego hay que decidir qué hacer con él: inyectarlo en el subsuelo en formaciones geológicas permanentes, reutilizarlo como materia prima química o exportarlo a otros países con capacidad de almacenamiento.
España tiene 83 millones de toneladas anuales de CO₂ industrial — pero no tiene todavía almacenamientos geológicos operativos en su territorio. Los países con mayor capacidad de almacenamiento son Noruega (que almacena CO₂ en el Mar del Norte desde 1996), los Países Bajos y el Reino Unido. Para llevar el CO₂ capturado en Tarragona, Huelva o Bilbao hasta esos almacenamientos, hay que transportarlo — y la forma más eficiente de hacerlo a larga distancia es en estado líquido, en buque. El CO₂ se licúa a aproximadamente -50°C y presiones moderadas — mucho más manejable que el hidrógeno líquido, que requiere -253°C.
La patente Eco Coldbox — el frío gratis que viene del GNL
Aquí está la innovación más elegante de toda la cadena logística de Enagás — y la que merece una explicación detallada porque es genuinamente brillante.
Cuando el GNL llega en un metanero a la terminal de regasificación — Barcelona, Cartagena, Huelva, Gijón — está almacenado a -160°C. Para convertirlo en gas natural que pueda entrar en la red, hay que calentarlo — el proceso de regasificación. Ese calentamiento genera una enorme cantidad de frío residual — energía fría que hasta ahora simplemente se disipaba al mar o al aire como un subproducto sin valor.
La patente Eco Coldbox de Enagás captura ese frío residual y lo usa para licuar el CO₂ capturado de la industria próxima al terminal. El frío que generaba el GNL al calentarse — que antes se tiraba — ahora enfría el CO₂ hasta licuarlo. El resultado: la licuefacción del CO₂ tiene un coste energético prácticamente cero porque usa energía que de otra forma se desperdiciaría. Es la economía circular aplicada a la temperatura industrial.
Enagás ya demostró la tecnología Eco Coldbox a finales de 2024 en el Puerto de Barcelona — en colaboración con Veolia y el Ayuntamiento — creando la primera red urbana de recuperación de frío sostenible de España, suministrando ese frío a instalaciones de logística y alimentación del puerto. COnet2 Sea lleva esa tecnología un paso más allá: el frío residual del GNL no solo alimenta la red urbana del puerto — también licúa el CO₂ industrial que llegará por ducto desde las fábricas del entorno para cargarlo en el buque.
Las tres innovaciones del buque — más allá del transporte convencional
El buque COnet2 Sea no es un buque de transporte de CO₂ convencional — incorpora tres innovaciones técnicas que superan la tecnología actual de la flota existente de transporte de carbono capturado:
1. Sistema de recuperación de gas de evaporación de CO₂. El CO₂ líquido tiende a evaporarse ligeramente durante el transporte — generando "boil-off gas" igual que el GNL en los metaneros. En lugar de quemar o ventear ese gas, el buque recupera la energía fría del bioGNL que usa como combustible para relicuar el CO₂ evaporado, manteniendo la carga en estado líquido durante toda la travesía. Una solución que aumenta la eficiencia y elimina emisiones del propio transporte.
2. Unidad de captura de CO₂ a bordo basada en zeolita. La propulsión del buque — aunque sea con bioGNL limpio — genera todavía algo de CO₂. El COnet2 Sea incorpora una unidad de captura directa a bordo basada en materiales zeolíticos que absorben el CO₂ de los gases de combustión del propio motor del buque. El barco que transporta CO₂ captura también sus propias emisiones de transporte. Es la primera aplicación de captura de carbono a bordo en un buque de estas características.
3. Propulsión con bioGNL. El buque usará bioGNL — gas natural licuado de origen renovable, producido a partir de biometano — como combustible de propulsión. Combinado con la captura a bordo, el resultado es un buque con huella de carbono prácticamente nula en operación. COnet2 Sea no solo transporta la solución al problema del carbono industrial — también practica con el ejemplo en su propia propulsión.
Los dos hubs — Mediterráneo y Atlántico
Enagás ha diseñado la logística de CO₂ en torno a dos grandes hubs geográficos que corresponden a las dos concentraciones industriales más importantes de España:
El Hub COnet2 Mediterráneo integra los grandes polos industriales de Cataluña (polo petroquímico de Tarragona), la Comunitat Valenciana (industria química, cerámica) y la Región de Murcia (agroindustria, refino). Desde esos puntos de captura, el CO₂ viajará por ducto hasta la terminal de Enagás en el Puerto de Barcelona o Cartagena, donde la Eco Coldbox lo licuará usando el frío residual de la regasificación de GNL, y el COnet2 Sea lo transportará hacia los almacenamientos del norte de Europa.
El Hub COnet2 Atlántico cubre el arco sur y suroeste de la Península — con centro en el Puerto de Huelva. No es casualidad que Huelva sea el hub atlántico: allí están Moeve, Fertiberia, la futura acería de Hydnum Steel (que cuando esté operativa emitirá algo de CO₂ en sus procesos auxiliares aunque muy poco) y decenas de industrias químicas que son grandes emisoras de CO₂ de difícil abatimiento.
La conexión con el hidrógeno verde — CO₂ + H₂ = e-combustibles
COnet2 Sea no es solo una historia de descarbonización industrial — tiene una conexión directa con el ecosistema del hidrógeno verde que analizamos en este blog. El CO₂ capturado de la industria española no tiene que ir necesariamente a almacenamiento geológico — puede usarse como materia prima para producir combustibles sintéticos renovables: metanol verde (CO₂ + H₂ verde → CH₃OH), e-SAF (CO₂ + H₂ verde → combustible de aviación) y otros e-combustibles.
La planta de Green Meiga de Iberdrola en Huelva produce metanol verde exactamente así — combinando hidrógeno verde con CO₂ capturado. La logística de CO₂ de Enagás puede suministrar ese CO₂ a las plantas de síntesis de e-combustibles que están construyéndose en el polo industrial de Huelva. Y el frío residual del GNL que la Eco Coldbox usa para licuar el CO₂ es el mismo frío que podría aprovecharse para licuar hidrógeno verde o amoníaco verde en las terminales portuarias. Enagás está construyendo una infraestructura multiproducto — hidrógeno, biometano, CO₂, bioGNL — donde el frío, el calor y los flujos de gas se aprovechan en circuito cerrado.
Es la visión más completa del sistema energético descarbonizado que existe en España hoy mismo — y COnet2 Sea es una de sus piezas más innovadoras.
📘 Fuentes consultadas: El Economista (Enagás 99 M€ buque CO₂ COnet2 Sea, mayo 2026), Industria Química (COnet2 Sea Scale Green Energy arranque formal, mayo 2026), Enagás web corporativa (Scale Green Energy infraestructuras CO₂, Eco Coldbox, hub Mediterráneo y Atlántico), Enagás (Grant Agreement CINEA Innovation Fund noviembre 2025-marzo 2026), valledelhidrogeno.es (Call for Interest Enagás CO₂ industrial, mayo 2026), Naturgy/Enagás (Mistral LNG buque GNL Scale Green Energy, enero 2026), informe sectorial julio 2026.
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